據外媒資訊，本田汽車正在公布與三菱商事簽署諒解備忘錄，構建可持續的商業模式。
備忘錄呈現，兩家公司企望建立一項新的業務，監控本田微型電動汽車的電池使用情況，并將扔棄后的電池轉移到固定式儲能設備上。
本田汽車CEO表示，本田會積極主動地進行能源管理，并注重資源循環，涵蓋電動汽車電池的再利用和再利用。
01 千億玩家接連加碼
做作為新能源汽車全生命周期碳中和流程中不能缺少的一環，電池回收賽道近些年不斷升溫。
手握豐盛廢舊電池渠道資源的汽車廠商紛紛將觸角伸向回收領域。
去年11月，現代汽車集團旗下物流部門Hyundai Glovis進軍可再生能源業務，將報廢的電動汽車電池看成發電裝置供給給依附內燃機發電的居民。
不久前，有外媒資訊稱，特斯拉安排在內華達州建立本身的電池回收試點工廠，以實現自主的金屬回收。
回收渠道的穩定性決定著后續業務的成本及規模量，這也是汽車企業的顯著與眾不同之一。
本田汽車公司循環資源推廣部門總經理就曾表示，2030年本田恐怕加工30萬輛配備鋰離子電池的融合動力汽車，因此有著海量廢舊電池可供回收。
但相應的是，電池回收有著較高的技術門檻。為更好地開展業務，正在車企正在積極構建綠色供給鏈管理體系，推動報廢汽車回收利用技術升級，加速產業鏈循環一體化。
去年5月，寶馬集團發布與華友循環攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的翻新協作模式。
今年2月，梅賽德斯-奔馳國內與格林美、寧德時代、邦普合伙簽署了備忘錄，各方將圍繞電池回收技術與回收商業模式開展互助。
今年7月，大眾汽車美國宣布與材料公司Redwood企業完成協議，在美國回收大眾和奧迪電動汽車的電池。
02 固態電池安排重啟
除電池回收外，被譽為下一代技術的固態電池同樣吸引了全球的目光。
就在今年4月，本田高調公布了其固態電池發展安排。
根據打算，本田將開發和推出半固態和全固態電池等新一代電池，并打算投資430億日元，在2023年春季啟用全固態電池的示范生產線，并將自研電池應用于2023年至2030年上市的車型中。
本田認為，發展電動化的重點之一是全球動力電池采購，企業正從多個方向思考下一代電池，其中包含自主改進的全固態電池。
當今，固態電池儼然成為車企競逐的“風口”，奔馳、寶馬、福特等車企均已布局固態電池賽道。
不久前，另一大日系車企豐田也公布了其在固態電池領域的新突破。
豐田稱曾經開發出了提升電池耐久性的方法，恐怕將電池的重量、體積和成本減半，并欲從2023年開始在全球推出采用全固態電池的純電動汽車。
此外，豐田還與日本能源巨頭出光興產實現協議協作量產全固態電池，并打造供應鏈。雙方安排在2023-2023年完成下一代電池的商業化，然后完成全面量產。
可是就現階段而言，技術和成本照樣制約了固態電池的商業化。
寧德時代董事長曾毓群也表態，固態電池仍有不少科學及技術的基礎問題尚未解決，現時如故認為難以形成有技術可行性和超市競爭力的產品。